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涧西区湖北路市场监督管理局一楼大厅（洛阳市专用设备制造产业知识产权运营中心）

专利号：

2013105216493

专利名称：

       一种高速动车组噪声源识别测试方法

申请日：

20131029

专利权人：

中车青岛四方机车车辆股份有限公司

技术领域：

本发明涉及一种噪声源测试方法，特别涉及一种高速动车组噪声源识别测试方法，属于轨道交通技术领域。

解决技术问题：

目前高速动车组的噪声测试主要对车内噪声水平进行评价，一般在车内座席区测试距地板面1.2m处布置一个坐姿的标准点，在通过台和过道区测试距地板面1.6m处布置一个站姿的标准点；车外测试分别测试距轨道中心25m和7.5m的标准点。这种噪声测试方法只能够较客观的反应车内噪声和车辆辐射噪声的水平，但是无法识别高速动车组的噪声源、无法分析各噪声源对车内噪声的贡献量，不能实现车内振动噪声的声源控制及路径控制。

高速动车组运行过程中的噪声源众多，车外噪声源主要有轮轨噪声、电气设备噪声、弓网噪声、车体表面气动噪声等。根据噪声的传播路径，将噪声分为空气声和结构声两种，空气声是从噪声源发出，以声音的形式传播到地板、车体侧墙等处，由声音激发地板、车体侧墙等车体结构的振动然后向车内辐射噪声。结构声是从噪声源发出，以振动的形式传播到地板、车体侧墙等处，激发车体结构的振动向车内辐射噪声。根据空气声和结构声的传播特点，相应的减振降噪措施也会不同，减小车内的空气声主要是通过提高车体和内饰结构的隔声量，填充吸声材料等措施来实现，而对于结构噪声主要通过隔振、减小车体及内饰的结构振动来实现。因此研究高速列车的噪声源辨识以及贡献量分析，对高速列车的噪声控制十分必要，为高速列车的减振降噪设计提供科学指导。

技术功效：

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种高速动车组噪声源识别测试方法，可以识别高速动车组高速运行时车外的噪声源及振源，确定各声源及振源对车内噪声的贡献量，为高速列车的减振降噪设计提供依据。

本发明根据高速动车组噪声源及其传播特点，将高速列车的噪声源识别测试分为转向架轮轨噪声、设备噪声、受电弓噪声以及气动噪声等四个测试区域，较全面地反映了高速列车运行时噪声源及振源的分布情况，并根据噪声传播的特点，将空气声和结构声两种不同形式激发车体振动辐射噪声的情况都充分考虑了进来，使得测试结果更为精确，更能反映实际情况。

本发明根据测试数据分析可以掌握噪声的传播路径，确定各声源及振源对车内噪声的贡献量，并根据噪声源对车内噪声贡献量的大小，有针对性的对车辆采取相应的减振降噪措施。

本发明除了具有噪声源识别、噪声传递路径分析等研究性功能，又兼顾了车内标准点评估这样的综合评价性功能。

应用领域：测量超声波/声波/次声波

专利示意图：